О зимней дороге

Дорога зимняя гладка.

А.С. Пушкин

   Не зря говорят, что человека познают в дороге, а зимой в дороге человеческие качества проявляются с особой силой.

   Сколько уже сказано о том, что в зимний период водители в дороге должны быть предельно внимательными и о том, что водитель просто обязан скрупулёзно подойти к вопросу подготовки своего транспортного средства к эксплуатации в зимний период, а "воз и ныне там". Скольким водителям дорожники оказывают помощь на зимних дорогах просто не подсчитаешь! То надо вытянуть на проезжую часть слетевший на гололёде в кювет автомобиль, а троса, в подавляющем числе случаев "слётов", у водителя и нет. То дорожники откапывают застрявшее в сугробе транспортное средство, лопату же в машине зимой практически никто не возит. Но самая распространённая зимой помощь, которую оказывают дорожники водителям - это растягивание пробок, созданных шлифующими на подъёмах на летней резине фурами. Пальму первенства по количеству забуксовавших зимой на дороге однозначно нужно отдать порожним двухосным седельным тягачам. 

Видимо водители-"профессионалы" напрочь забыли что такое зимняя резина, колёсные цепи и буксирные устройства, причём в последнее время участились случаи когда водители, устав сопротивляться зимней скользкости, останавливают свои машины прямо на проезжей части и даже не пытаются съехать на обочину ошибочно полагая, что если они будут стоять на обочине им не окажут помощь и не вытянут их транспортное средство на прямой участок дороги. Такие необдуманные действия водителей почти всегда приводят к образованию заторов в дорожном движении, через которые не может прорваться прежде всего дорожная техника. 

   Часто и густо не выдерживает и сама техника, ломаясь прямо на дороге, но причиной поломок в основном опять же является пресловутый человеческий фактор. То застывает на морозе в топливной системе дизелей летняя солярка, а то что можно в дизельное топливо добавить керосин или немного бензина забыли давно. То перемерзает конденсат в пневматической тормозной системе автомобилей, а то что в испаритель надо добавить спирт никто и не вспомнил.  Неисправные и "севшие" аккумуляторные батареи зимой - это сплошь и рядом почти у каждого, в результате то "дёрни" то "дай прикурить". 

   Конечно можно возразить на все вышеприведённые факты  то, что дороги прежде всего нужно расчищать от снега и обрабатывать противогололёдными материалами, а не сетовать на промахи водителей. Да и это действительно так должно быть, но на состояние проезжей части в зимний период влияет большое количество как объективных (сложные погодные условия, отсутствие достойного финансирования) так и субъективных (выход из строя дорожной техники, отсутствие по различным причинам персонала) факторов. Поэтому водителям зимой нужно постараться терпимее относиться ко всем тяготам, которые выпадут на их долю в дороге зимой и попытаться хотя бы не хаять труд дорожников, а также осознать то, что всё что делается на дороге людьми в оранжевых жилетах на дороге, направлено на обеспечение прежде всего их же водителей безопасности.

    

Умные дороги

   Всё больше и глубже в нашу жизнь входят современные технологии. Сейчас никого уже не удивишь таким понятием как "умный дом", где все жизненно важные процессы находятся под контролем "умной" системы. А существуют ли "умные дороги"? Да, существуют!

   Понятие "умные дороги" очень широкое. В больших городах – это комплексы видеокамер передающие информацию о дорожном движении по уличной сети в центр управления, откуда, на основании этой информации, диспетчера управляют светофорами для недопущения образования пробок на автомобильных дорогах. Вне населённых пунктов основной информацией является состояние покрытия автомобильной дороги. Для получения такой информации, на проблемных участках автомобильных дорог, устанавливают компактные дорожные метеостанции, оборудованные датчиками температуры воздуха и температуры покрытия дороги, направления и силы ветра, влажности воздуха. Иногда в комплексе с дорожными метеостанциями устанавливают видеокамеры, которые могут передавать попеременно изображение то в одну, то в другую сторону автомобильной дороги, относительно своего места установки. Информация, полученная по GPS каналам, от дорожных метеостанций помогает работникам дорожной службы оперативно и правильно реагировать на всевозможные изменения погоды. В нашей стране такие метеосистемы успешно функционируют на дорогах государственного значения Днепропетровской области, на горных перевалах Карпат и на автомобильной дороге М-03, на участке между Киевом и Борисполем, причём на этой дороге дополнительно установлены электронные информационные панно, на которые выводится информация о состоянии дороги для проезжающих по этой дороге водителей.

   В Николаевской области запущен пилотный проект по созданию интернет-ресурса, на котором будет располагаться всевозможная информация о состоянии автомобильных дорог области, наличии вдоль автодорог АЗС и объектов сервиса, а также другая полезная информация для водителей. Данные о состоянии автомобильных дорог области будут получены в результате внедрения геоинформационных технологий. В перспективе планируется расширить зону внедрения современных технологий на всю территорию Украины, а сам сайт сделать обо всех автодорогах страны.

   За рубежом, в США, пошли в этом вопросе ещё дальше. Проект, под названием Solar Roadways, предлагает перекрыть все автомобильные дороги страны специальными плитами, представляющими из себя "умные" солнечные батареи. Использование огромных площадей, занимаемых автомобильными дорогами, под солнечные элементы, позволит в дальнейшем отказаться от тепловых и атомных электростанций. Дорога перекрытая такими плитами подогревается, снижая вероятность обледенения проезжей части в зимний период, подсвечивается в ночное время, выводит для водителей на поверхность проезжей части, как на экран, информацию о дорожной обстановке. Дополнительно, предлагают разработчики, разместить в "солнечном" покрытии автодороги такие коммуникации как электрические сети, связь, кабельное телевидение и доступ к высокоскоростному Интернету, чтобы отказаться от столбов и проводов расположенных вдоль автомобильных дорог.
   Считаю, что за "умными дорогами" будущее и не стоит жалеть средств на внедрение современных технологий в дорожной отрасли, даже в такой сложной экономической ситуации в стране как сейчас.     

Автомобильные дороги как пути сообщения

   История развития человеческой цивилизации на прямую связана с развитием сети дорог. Наиболее древние дороги дошедшие до нашего времени относятся к 4 тыс до н. э. Примером может послужить дорога (Sweet Track), обнаруженная в Англии в 1970 году. Дороги прокладывали по всему миру: в Малой Азии,на Кипре и в Индии; позже, с становлением империй, были построены знаменитые римские дороги, а в Южной Америке - дороги инков. На территории современной Украины начало строительства дорог совпадает с развитием Киевской Руси. В своде законов князя Киевского Ярослава Мудрого "Русская правда" была статья о возведении деревянных мостов и мощении улиц, а так же снятии платы за проезд по ним, так называемые "Уроки мостника". Все эти дороги, в плоть до начала 20 века, прокладывали для движения по ним гужевого транспорта и только лишь по окончании первой мировой войны по всему миру стали строить дороги, специально спроектированные и предназначенные для движения по ним автомобилей (именуемые в Великобритании motorway, в США highway, во Франции autoroute, в Италии autostrada и т. п.).
   История развития сети дорог конечно очень интересная тема и в тоже время уже довольно неплохо высветленная, но в этом посте хотелось бы провести аналогию с классификацией дорог в древности с современными классификациями автомобильных дорог.
   Первые попытки как-то упорядочить разные виды дорог были предприняты в Римской империи землемером Сикулом Флаком (Siculus Flacus) . В своем произведении, датированном 1 в н. э., предложил классифицировать римские дороги следующим образом. Дороги были разделены по видам на три категории:
- общественные дороги (Viae publicae), именуемые так же преторианскими (гвардейскими), военными, консульскими дорогами - являлись основными дорогами империи, соединяли между собой города. Финансирование строительства и дальнейшие эксплуатация и текущий ремонт этих дорог осуществлялись государством;
- просёлочные дороги (Viae vicinales) - составляли большую часть римских дорог и соединяли подъезды к мелким населённым пунктам с общественными дорогами. Содержание этих дорог возлагалось на местное население;
 - частные дороги (Viae privatae) - соединяли подъезды к крупным поместьям с общественными и просёлочными дорогами. Эти дороги полностью финансировались их владельцами и находились в частной собственности.
   К стаи, в Крыму сохранился участок римской дороги, которая в прошлом соединяла Херсонес с Хараксом, расположенным на мысе Ай-Тодор, основные базы римской армии.
   Как же классифицировали дороги в нашей стране? В Царской России в 1833 году был принят закон, который в общих чертах определялась сеть шоссейных путей сообщения и основные правила строительства и содержания дорог в империи. Согласно этого документа все сухопутные дороги государства были разделены на пять категорий:
 - дороги главных сообщений;
 - дороги больших сообщений;
 - дороги обычных почтовых сообщений из губернии в губернию;
 - дороги поветовых (уездных), почтовых и торговых сообщений;
 - сельские и полевые дороги.
   Данная классификация дорог просуществовала в плоть до революции 1917 года. Дороги первой категории строились и эксплуатировались за счёт казны - "Главным управлением путей сообщения". На территории Украины (Малороссии) такого класса дорог не было. Остальные дороги, за исключением сельских и полевых, находились в ведении губернских и поветовых земских учреждений-управ, прокладывались и обслуживались эти дороги за счёт дорожной повинности, которую в 1914 году практически везде перевели из натуральной формы в денежную. Сельские и полевые дороги строились и обслуживались за счёт местного населения.
   В 1929 году в Украине впервые было введено "Положение о классификации шоссейных и грунтовых дорог". В соответствие с этим документом было определено шесть классов дорог:
 - 1 класс - общесоюзные дороги;
 - 2 класс - республиканские дороги;
 - 3 класс - окружные дороги;
 - 4 класс - районные дороги;
 - 5 класс - сельские дороги;
 - 6 класс - специальные дороги.
   Финансирование строительства и последующего содержания первых пяти классов дорог осуществлялось за деньги государства, а содержание специальных дорог полностью ложилось на плечи ведомственных предприятий.
   В 1980 году в СССР было принято постановление Совмина № 777 "О классификации автомобильных дорог СССР" в котором все автомобильные дороги страны были разделены на дороги общего пользования и ведомственные дороги.

   После распада СССР в Украине, согласно закона  "Про автомобільні дороги", все дороги по назначению делятся на четыре группы:
 - автомобильные дороги общего пользования;
 - улицы и дороги городов;
 - ведомственные (технологические) автомобильные дороги;
 - автомобильные дороги на частных территориях.
   Финансирование ремонта и содержания дорог первой группы осуществляется за счёт госбюджета, второй за счёт местных бюджетов, а третей и четвёртой групп на средства выделяемые юридическими и физическими лицами в ведении и собственности которых они находятся. Автомобильные дороги общего пользования в свою очередь подразделяются на дороги государственного значения (международные, национальные и региональные) и дороги местного значения (территориальные, районные и сельские).

   В других государствах, бывших республиках СССР, так же приняты национальные нормативные акты о классификации автомобильных дорог (см иллюстрации).
   В заключении хотелось бы обратить внимание на то, что ещё с давних времён государство проводило опеку только за главными путями сообщения, а содержание местных подъездов ложилось на плечи жителей населённых пунктов к которым вели эти дороги.
    В Украине разработана и утверждена КМУ 20.08.2008 года концепция программы реформирования системы государственного управления автомобильными дорогами общего пользования. В концепции программы говорится о передаче сети дорог местного значения на содержание в местные советы вместе с филиалами облавтодоров, которые их будут обслуживать. Содержание автомобильных дорог государственного значения возлагает на себя государство, организовав обслуживание сети госдорог при помощи специально созданных дорожно-эксплуатационных предприятий (ДЭП), сформированных из филиалов тех же облавтодоров. Принципиальным отличием в работе ДЭП от облавтодоров будет то, что она должна быть организована по линейному принципу, а не территориальному, как это организовано на автомобильных  дорогах  сейчас в нашей стране.
   Хотелось бы узнать, что думают простые люди о реформировании дорожной отрасли и надо ли вообще её проводить в Украине? 

Осторожно-на дорогах гололёд!

Сегодня хотелось бы затронуть тему гололёда на дорогах, в простонародье "сракопад". Простые граждане- обыватели наверняка не знают, что гололёд на дорогах бывает разных видов и образуется от различных погодных факторов, но я думаю это широкому кругу людей просто не интересно. Гораздо больше интересует людей почему когда это явление парализует наши дороги ничего не предпринимается, а если и ведутся какие-то работы, то ни с той скоростью с какой хотелось бы.
По этому поводу хочу разъяснить кое-какие нюансы. Сроки ликвидации зимней скользскости на дорогах (гололёда) чётко прописаны в ГОСТе, но иногда гололёд на дороге наступает практически мгновенно и на  большой протяжённости, а если ещё учесть, что некоторые дорожные предприятия обслуживают до 500 км дорог, то надо разуметь так, что время ликвидации гололёда увеличивается на неопределённый срок (кстати законодатель на это делает скидку см там же).

Так что же простому водителю делать - во время гололёда на дороге никуда не ехать? Нет, ехать конечно надо, но очень осторожно и предельно внимательно. Обращайте внимание на дорожные знаки (из опыта скажу, что практически на всех дорогах в зимний период устанавливаются дорожные знаки 1.13 "Скользкая дорога" с табличкой 7.12 "Гололёд"). Не мешайте своими манёврами на дороге работе дорожной техники, чтобы потом не вести дискуссии в суде о том кто виноват в том, что ваш автомобиль остался без ветрового стекла: "...в тот момент  когда я обгонял посыпалку" (кстати на пескоразбрасывателях-"посыпалках" размещают сзади дорожный знак 1.14 "Выброс каменных материалов" и проблесковые маячки - "мигалки" оранжевого цвета - спереди на кабине и сзади на бункере).

И напоследок, чтобы закрыть тему, хочу напомнить, что согласно ПДД Украины действие предупреждающих дорожных знаков распространяется на всю ширину проезжей части  дороги, а не только на попутную правую полосу.