Несуразности на дорогах

   Сколько несуразностей можно встретить на наших автомобильных дорогах! Под определением "несуразности" я понимаю некорректную установку дорожных знаков и некорректно нанесённую дорожную разметку.
   Довольно часто у нас устанавливают дорожный знак 2.2 "Проезд без остановки запрещён" (в народе "STOP"-знак) метров за десять-пятнадцать до фактического места где необходимо остановиться и убедиться в безопасности дальнейшего манёвра. Результат - готовая кормушка для госавтоинспекции. Водитель чтобы соблюсти требования ПДД в данной ситуации должен дважды остановиться для проезда перекрёстка: один раз возле знака "STOP" и другой раз непосредственно при выезде на перекрёсток. Да, иногда просто нет возможности установить дорожный знак 2.2 при въезде на перекрёсток, но можно же просто его заменить на дорожный знак 2.1 "Уступить дорогу" и установить этот знак там где это позволяют данные дорожные условия - видимо госавтоинспекция считает по-иному.

   Не редко на наших автомобильных дорогах можно увидеть горизонтальную осевую дорожную разметку 1.1 (узкая сплошная белая линия) в месте примыкания другорядной дороги, хотя там должна быть нанесена дорожная разметка 1.7 (прерывистая белая линия с короткими штрихами и равными промежутками). И как в таком месте сделать левый поворот без нарушения ПДД? Опять ловушка.
   А чего стоит установка дорожного знака 5.16 "Направление движения по полосам" без нанесения какой-либо горизонтальной дорожной разметки - где границы полос движения известно только предприимчивому инспектору госавтоинспекции, который спрятался в ближайшей "засаде".

   В городах довольно часто обозначают границы полосы, предназначенной для движения маршрутного транспорта, используя горизонтальную дорожную разметку 1.2 (сплошная широкая линия жёлтого цвета), только почему-то наносят её на дорогу всего с двумя полосами движения (по одной полосе в каждую сторону). Причём движение маршрутного транспорта организовывают и по встречной полосе, при остановке которого, водитель транспортного средства следующего за ним вынужден остановиться и ждать пока закончится высадка-посадка пассажиров или идти на нарушение ПДД пересекая сплошную линию дорожной разметки 1.2 в момент выполнения манёвра обгона. Очередная ловушка.
   Такой подход сотрудников госавтоинспекции к организации дорожного движения заставляет усомниться в их компетенции как специалистов в сфере дорожной безопасности.

   P.S. Недавно увидел на улицах одного города очередную дорожную несуразность. После проведения ремонта асфальтобетонного покрытия дороги, решётки дождеприёмников не были подняты на уровень дорожного полотна, в результате чего в данных местах образовались достаточно глубокие ямы. Не знаю в чьей голове родилась эта "креативная" идея, но вместо того чтобы отремонтировать ливнёвки, в районе ям была нанесена своеобразная горизонтальная дорожная разметка в виде "сержантских лычек" белого цвета.

Дорожные знаки - полезная информация или кормушка для госавтоинспекции

   На днях на одном сайте узнал интересную информацию. Оказывается, по наблюдению психологов, 70% дорожной информации водители просто игнорируют. Естественно у меня возник вопрос: "А возможно ли на наших автомобильных дорогах уменьшить наличие дорожных знаков до минимально необходимого количества, которое смогло бы обеспечить безопасные условия передвижения по автодорогам?".
   Зарубежный опыт проводимый на примерах малых городов считаю не совсем объективным. В нашей стране в небольших населённых пунктах (пгт, сёлах) ни одного дорожного знака и так не встретишь, а понятие дорожная разметка местным жителям там не знакомо, но люди как-то ездят, причём безаварийно и комфортно.
   В Украине, по заказу Укравтодора специалистами  харьковского национального автомобильно-дорожного университета, были  проведены исследования по определению степени влияния обстановки пути на условия передвижения по автомобильным дорогам (см диаграмму). По результатам исследований можно сделать вывод, что время концентрации взгляда водителя на дорожных знаках очень мало по сравнению с временем, которое затрачивает водитель на наблюдение за дорогой и автомобилями, двигающимися во встречном и попутном направлениях.  Так как дорожные знаки являются одним из основных и наиболее распространённых средств организации дорожного движения, то уменьшение их числа на автомобильных дорогах приведёт к значительной экономии средств, которые выделяются на ремонт и содержание автодорог. Но сокращать число дорожных знаков на автомобильных дорогах нужно с умом. Прежде всего надо уменьшить количество запрещающих и предписывающих дорожных знаков, а также часть информационно-указательных. Почему именно их, да потому, что дорожные знаки указанных групп применяются не для облегчения условий движения по автомобильным дорогам, а используются нерадивыми сотрудниками госавтоинспекции как средства увеличения собственного благосостояния за счёт водителей, якобы нарушивших требования безопасного передвижения, выдвигаемые данными дорожными знаками. Сэкономленные средства можно будет пустить на увеличение количества дорожных знаков маршрутного ориентирования, которых хронически недостаёт на наших автомобильных дорогах, особенно в населённых пунктах.

   У данной проблемы есть альтернативный вариант решения - нанесение пиктограмм дорожных знаков непосредственно на проезжую часть автомобильной дороги в виде дорожной разметки. В соответствие с результатами исследований (см диаграмму) изображения дорожных знаков на покрытии дороги должны на много лучше восприниматься водителями чем дорожные знаки установленные обычным способом.
   Отдельно хотелось бы рассмотреть вопрос организации дорожного движения на перекрёстках автомобильных дорог. Наверняка многие водители замечали, что на перекрёстках где светофорное регулирование заменено на круговое движение практически никогда не бывает заторов в дорожном движении. На тех же перекрёстках, где сотрудники госавтоинспекции пытаются искусственно организовать регулирование дорожного движения при помощи регулировщика, постоянно образуются пробки.

   Как же ускорить преодоление перекрёстков? На перекрёстках со светофорным регулированием, для возможности поворота на право на запрещающий сигнал светофора, иногда в виде эксперимента, устанавливают табличку с изображением зелёной стрелки на белом фоне. Так же для облегчения проезда перекрёстков со светофорным регулированием, во время гололёда и в ночной период времени, переключают светофоры на мигающий жёлтый сигнал. Дополнительно с основным светофором устанавливают малые,предназначенные для водителей стоящих в крайнем правом ряду, да ещё электронные табло с обратным отсчётом времени, которое показывает сколько осталось секунд до переключения сигналов светофора. В отдельных случаях, для удобства незрячих пешеходов, сигналы светофора дублируются звуковым сопровождением.
   И напоследок, довольно экзотический метод принудительного соблюдения водителями ПДД используют в последнее время работники госавтоинспекции - устанавливают на автомобильных дорогах бутафорские макеты своих же коллег во время несения службы. Теперь совершенно очевидно почему люди считают, что регулировщик нужен не для организации дорожного движения, а для того, чтобы люди в пробке не скучали, которую он же сам и создал. Да-а, клоуны есть клоуны, что тут сказать.

Безопасность дорожного движения - иной подход

   На данный момент времени придумано и внедрено в жизнь большое количество всевозможных средств организации дорожного движения: от банальных дорожных знаков, дорожной разметки и светофоров, до супер современных автоматизированных систем управления дорожным движением. Наравне с перспективным развитием геоинформационных систем люди придумывают и более креативные подходы к снижению аварийности на автомобильных дорогах.

   В городах Украины сплошь и рядом монтируют на подъездах к учебным и спортивным заведениям, а также нерегулируемым пешеходным переходам элементы принудительного снижения скорости - настилы, так называемые "лежачие полицейские". Правда стоит признать, что как и всё в нашей стране, устанавливают эти настилы без соблюдения каких-либо нормативных требований, а то и вообще изготавливают "лежачих полицейских" из асфальта.

   Ещё одно прогрессивное направление в этом вопросе внедрение в экспериментальном порядке новых дорожных знаков. Радует то,что не экспериментируют с запрещающими знаками и знаками приоритета, а продвижение нововведений касается в основном знаков сервиса, предупреждающих знаков и табличек к дорожным знакам. Какую только не доносят информацию до участников дорожного движения экспериментальные дорожные знаки: то предупреждают водителей о возможном неорганизованном выходе пешеходов на проезжую часть (иногда предупреждают даже о появлении пьяных людей на дороге или о появлении проституток), то предупреждают водителей о том что в кустах притаился предприимчивый работник госавтоинспекции с прибором "Визир", а то вообще устанавливают знаки сервиса с нанесёнными на них пиктограммами, призванными донести до участников дорожного движения рекламную информацию о соответствующих придорожных заведениях. Всё таки считаю, что применение таких дорожных знаков без внесения соответствующих изменений в ПДД, мягко говоря, не корректно.
   Проводятся эксперименты и над дорожной разметкой. Экспериментируют (даже на государственном уровне) со цветом разметки: то она синего, то красного, то оранжевого цвета (кстати в Германии 30-х годов прошлого столетия на светлом бетонном покрытии автомобильных дорог наносили разметку чёрной краской для контраста). Экспериментируют со светоотражением и акустическим эффектом горизонтальной дорожной разметки. Так же перспективным направлением в обеспечении безопасности дорожного движения является нанесение дорожной разметки, параллельно оси проезжей части, одной сплошной ломаной линией - зигзагом. Такая разметка наносится на подходах к опасным участкам автомобильных дорог и призвана привлекать внимание водителей, которые видя на проезжей части не стандартную разметку интуитивно снижают скорость. Как и эксперименты с дорожными знаками так и эксперименты с дорожной разметкой, по моему мнению, должны проводится обязательно по согласованию с владельцем дорог и госавтоинспекцией.
   Перспективный способ борьбы с лихачеством на автомобильных дорогах предложил дизайнер из Китая Hanyoung Lee. Виртуальная стена (Virtual Wall), которую он придумал, появляется, перпендикулярно к оси проезжей части, одновременно с появлением запрещающего сигнала светофора. Перед автомобилем возникает голографическая проекция с изображением людей, которые переходят дорогу. В зависимости от того какой запрещающий сигнал горит на светофоре, изображение меняет цвет с красного на жёлтый. По мнению автора проекта, водителю будет тяжело, с психологической точки зрения, преодолеть данное препятствие. Лазерная голограмма, являясь совершенно безвредной для автомобилей, позволит снизить вероятность наезда транспортных средств на пешеходов. Причём изобретатель утверждает, что данный проект не является дорогостоящим: работу проектора можно организовать даже при помощи солнечной энергии.
   В заключении хотелось бы задаться вопросом:  









 "А надо ли вообще экспериментировать с безопасностью дорожного движения или нет?".

Осторожно-на дорогах гололёд!

Сегодня хотелось бы затронуть тему гололёда на дорогах, в простонародье "сракопад". Простые граждане- обыватели наверняка не знают, что гололёд на дорогах бывает разных видов и образуется от различных погодных факторов, но я думаю это широкому кругу людей просто не интересно. Гораздо больше интересует людей почему когда это явление парализует наши дороги ничего не предпринимается, а если и ведутся какие-то работы, то ни с той скоростью с какой хотелось бы.
По этому поводу хочу разъяснить кое-какие нюансы. Сроки ликвидации зимней скользскости на дорогах (гололёда) чётко прописаны в ГОСТе, но иногда гололёд на дороге наступает практически мгновенно и на  большой протяжённости, а если ещё учесть, что некоторые дорожные предприятия обслуживают до 500 км дорог, то надо разуметь так, что время ликвидации гололёда увеличивается на неопределённый срок (кстати законодатель на это делает скидку см там же).

Так что же простому водителю делать - во время гололёда на дороге никуда не ехать? Нет, ехать конечно надо, но очень осторожно и предельно внимательно. Обращайте внимание на дорожные знаки (из опыта скажу, что практически на всех дорогах в зимний период устанавливаются дорожные знаки 1.13 "Скользкая дорога" с табличкой 7.12 "Гололёд"). Не мешайте своими манёврами на дороге работе дорожной техники, чтобы потом не вести дискуссии в суде о том кто виноват в том, что ваш автомобиль остался без ветрового стекла: "...в тот момент  когда я обгонял посыпалку" (кстати на пескоразбрасывателях-"посыпалках" размещают сзади дорожный знак 1.14 "Выброс каменных материалов" и проблесковые маячки - "мигалки" оранжевого цвета - спереди на кабине и сзади на бункере).

И напоследок, чтобы закрыть тему, хочу напомнить, что согласно ПДД Украины действие предупреждающих дорожных знаков распространяется на всю ширину проезжей части  дороги, а не только на попутную правую полосу.