Несуразности на дорогах

   Сколько несуразностей можно встретить на наших автомобильных дорогах! Под определением "несуразности" я понимаю некорректную установку дорожных знаков и некорректно нанесённую дорожную разметку.
   Довольно часто у нас устанавливают дорожный знак 2.2 "Проезд без остановки запрещён" (в народе "STOP"-знак) метров за десять-пятнадцать до фактического места где необходимо остановиться и убедиться в безопасности дальнейшего манёвра. Результат - готовая кормушка для госавтоинспекции. Водитель чтобы соблюсти требования ПДД в данной ситуации должен дважды остановиться для проезда перекрёстка: один раз возле знака "STOP" и другой раз непосредственно при выезде на перекрёсток. Да, иногда просто нет возможности установить дорожный знак 2.2 при въезде на перекрёсток, но можно же просто его заменить на дорожный знак 2.1 "Уступить дорогу" и установить этот знак там где это позволяют данные дорожные условия - видимо госавтоинспекция считает по-иному.

   Не редко на наших автомобильных дорогах можно увидеть горизонтальную осевую дорожную разметку 1.1 (узкая сплошная белая линия) в месте примыкания другорядной дороги, хотя там должна быть нанесена дорожная разметка 1.7 (прерывистая белая линия с короткими штрихами и равными промежутками). И как в таком месте сделать левый поворот без нарушения ПДД? Опять ловушка.
   А чего стоит установка дорожного знака 5.16 "Направление движения по полосам" без нанесения какой-либо горизонтальной дорожной разметки - где границы полос движения известно только предприимчивому инспектору госавтоинспекции, который спрятался в ближайшей "засаде".

   В городах довольно часто обозначают границы полосы, предназначенной для движения маршрутного транспорта, используя горизонтальную дорожную разметку 1.2 (сплошная широкая линия жёлтого цвета), только почему-то наносят её на дорогу всего с двумя полосами движения (по одной полосе в каждую сторону). Причём движение маршрутного транспорта организовывают и по встречной полосе, при остановке которого, водитель транспортного средства следующего за ним вынужден остановиться и ждать пока закончится высадка-посадка пассажиров или идти на нарушение ПДД пересекая сплошную линию дорожной разметки 1.2 в момент выполнения манёвра обгона. Очередная ловушка.
   Такой подход сотрудников госавтоинспекции к организации дорожного движения заставляет усомниться в их компетенции как специалистов в сфере дорожной безопасности.

   P.S. Недавно увидел на улицах одного города очередную дорожную несуразность. После проведения ремонта асфальтобетонного покрытия дороги, решётки дождеприёмников не были подняты на уровень дорожного полотна, в результате чего в данных местах образовались достаточно глубокие ямы. Не знаю в чьей голове родилась эта "креативная" идея, но вместо того чтобы отремонтировать ливнёвки, в районе ям была нанесена своеобразная горизонтальная дорожная разметка в виде "сержантских лычек" белого цвета.

Безопасность дорожного движения - иной подход

   На данный момент времени придумано и внедрено в жизнь большое количество всевозможных средств организации дорожного движения: от банальных дорожных знаков, дорожной разметки и светофоров, до супер современных автоматизированных систем управления дорожным движением. Наравне с перспективным развитием геоинформационных систем люди придумывают и более креативные подходы к снижению аварийности на автомобильных дорогах.

   В городах Украины сплошь и рядом монтируют на подъездах к учебным и спортивным заведениям, а также нерегулируемым пешеходным переходам элементы принудительного снижения скорости - настилы, так называемые "лежачие полицейские". Правда стоит признать, что как и всё в нашей стране, устанавливают эти настилы без соблюдения каких-либо нормативных требований, а то и вообще изготавливают "лежачих полицейских" из асфальта.

   Ещё одно прогрессивное направление в этом вопросе внедрение в экспериментальном порядке новых дорожных знаков. Радует то,что не экспериментируют с запрещающими знаками и знаками приоритета, а продвижение нововведений касается в основном знаков сервиса, предупреждающих знаков и табличек к дорожным знакам. Какую только не доносят информацию до участников дорожного движения экспериментальные дорожные знаки: то предупреждают водителей о возможном неорганизованном выходе пешеходов на проезжую часть (иногда предупреждают даже о появлении пьяных людей на дороге или о появлении проституток), то предупреждают водителей о том что в кустах притаился предприимчивый работник госавтоинспекции с прибором "Визир", а то вообще устанавливают знаки сервиса с нанесёнными на них пиктограммами, призванными донести до участников дорожного движения рекламную информацию о соответствующих придорожных заведениях. Всё таки считаю, что применение таких дорожных знаков без внесения соответствующих изменений в ПДД, мягко говоря, не корректно.
   Проводятся эксперименты и над дорожной разметкой. Экспериментируют (даже на государственном уровне) со цветом разметки: то она синего, то красного, то оранжевого цвета (кстати в Германии 30-х годов прошлого столетия на светлом бетонном покрытии автомобильных дорог наносили разметку чёрной краской для контраста). Экспериментируют со светоотражением и акустическим эффектом горизонтальной дорожной разметки. Так же перспективным направлением в обеспечении безопасности дорожного движения является нанесение дорожной разметки, параллельно оси проезжей части, одной сплошной ломаной линией - зигзагом. Такая разметка наносится на подходах к опасным участкам автомобильных дорог и призвана привлекать внимание водителей, которые видя на проезжей части не стандартную разметку интуитивно снижают скорость. Как и эксперименты с дорожными знаками так и эксперименты с дорожной разметкой, по моему мнению, должны проводится обязательно по согласованию с владельцем дорог и госавтоинспекцией.
   Перспективный способ борьбы с лихачеством на автомобильных дорогах предложил дизайнер из Китая Hanyoung Lee. Виртуальная стена (Virtual Wall), которую он придумал, появляется, перпендикулярно к оси проезжей части, одновременно с появлением запрещающего сигнала светофора. Перед автомобилем возникает голографическая проекция с изображением людей, которые переходят дорогу. В зависимости от того какой запрещающий сигнал горит на светофоре, изображение меняет цвет с красного на жёлтый. По мнению автора проекта, водителю будет тяжело, с психологической точки зрения, преодолеть данное препятствие. Лазерная голограмма, являясь совершенно безвредной для автомобилей, позволит снизить вероятность наезда транспортных средств на пешеходов. Причём изобретатель утверждает, что данный проект не является дорогостоящим: работу проектора можно организовать даже при помощи солнечной энергии.
   В заключении хотелось бы задаться вопросом:  









 "А надо ли вообще экспериментировать с безопасностью дорожного движения или нет?".